[其他综合]关于常德高铁都在这里了

红网时刻12月13日讯(常德分站记者 黄刚 通讯员 张亮)12月13日上午，湖南常德市规划局、市铁路办召开新闻发布会，介绍常德铁路规划建设情况，回应社会关注。记者从发布会获悉，按照国家铁路网规划，国家高铁主通道将有渝厦、呼南在常德交汇，近几年常德市力推常益长高铁、襄常高铁和常德铁路枢纽站三个项目，未来常德有望建成国家区域性高铁枢纽城市，为“开放强市产业立市”战略提供强大支撑。
市发改委党组成员、市铁路办主任杨明波介绍，常益长高铁已完成可研评审，力争近期获得国家发改委批复立项，省政府拟安排年内宣布开工；襄常高铁已完成预可研审查工作，确定基本走向，正在开展可研阶段工作，力争2018年完成前期工作并具备开工条件；常德铁路枢纽站已委托完成规划研究方案，市规委会研究通过，下一步将积极向上汇报，争取与常益长、襄常项目基本同步建设。
常益长高铁是渝厦高铁通道的重要组成部分，与黔张常铁路贯通，常益段与呼南通道共线。该项目从常德站引出，经汉寿、益阳到达长沙黄金站，正线全长156.82公里，设计时速350公里，建设工期4年左右，工程预估造价263.88亿元，其中常德境内66.4公里，投资107亿元。常益长高铁连通赣州、厦门，以及长株潭枢纽接入方案，将通过其他项目解决。
襄常高铁是呼南高铁通道的重要组成部分，是贯穿中部地区的南北大动脉。该项目作为全国30个储备开工的铁路项目之一，2017年4月中旬完成设计招标，7月上旬召开襄常高铁预可研审查会。按预可研推荐的襄阳经宜昌(石门)至常德线路方案，襄阳至常德在常德市境内设石门东、临澧西站并接入既有常德站。项目全长408公里，总投资662亿元，其中常德境内127公里，投资约176亿元。
考虑“一纵一横”交汇、多条铁路接入及城市建设、市民出行需求，常德市拟在既有常德站基础上实施常德铁路枢纽站改扩建工程，按照“30年不落后”的要求和“高架站房，南北广场，综合枢纽，无缝换乘”十二字思路，规划站房规模6万平方米以上，站场规模9台22线，预留多条规划铁路接入条件。根据常德市城市总体规划，常德中心城区铁路站场将形成“北客南货”格局。
此外，在建的渝厦高铁通道黔张常铁路2014年底开工建设，目前进展十分顺利，2018年将进入全线铺架施工，预计2019年建成投运。该项目西起重庆市黔江区，途经湖北恩施、湖南湘西州、张家界市、桃源县接入常德站，为国铁I级双线铁路，设计时速200公里。线路全长341公里，其中常德市境内约102.5公里，项目总投资375亿元，其中常德境内投资约110亿元。
发布会上，新闻媒体还提出了近期网传的常德至荆州、常德至武汉铁路通道规划问题。杨明波介绍，荆州市结合荆门至荆州城际铁路前期工作，启动了荆荆城际南延通道方案研究，常德主动进行对接，将荆常铁路作为未来重点研究方向。考虑到汉宜高铁武汉至仙桃段已贯通，常德也将加强与沿线地区联系，适时启动常德至武汉通道研究。目前，这些网传项目并未纳入国家和两省铁路规划，还处在地方研究阶段。
本次新闻发布会由常德市规划局和常德市铁路办联合举办。

渝长厦铁路即从重庆经长沙到厦门的铁路，几个路段设计旅客列车速度目标值为200km/h，在官方专业网站“高铁网”里它的正式名称是“渝长厦快速铁路”，等级是快速铁路而非高速铁路。
有的人据不实传言以为是设计时速350公里，误称为渝厦高铁，其实传言有错。它包括渝黔铁路、黔张常铁路、长益常城际铁路、长厦铁路等，其中的长益常城际铁路设计时速只有200公里，达不到中国高速铁路的时速标准（中国2014年1月1日起执行的《铁路安全管理条例》规定高铁的设计时速至少必需250公里而且只能是客运专线）。

问题是，我们想知道这些站点具体在哪里！

四点零七：渝长厦铁路即从重庆经长沙到厦门的铁路，几个路段设计旅客列车速度目标值为200km/h，在官方专业网站“高铁网”里它的正式名称是“渝长厦快速铁路”，等级是快速铁路而非高速铁路。
有的人据不实传言以为是设计时速350公里，误称为渝厦高铁，其实传...回到原帖

以官复为准。

俺不知道全国或者全世界这种跨道式车站多不多，总隐隐感脚俺常德决策的这种站不太好，既限制了股道无限增加发展，又增加了当面站的拥挤程度——主城区在这面，去对面站总要从当面站过。

期待国家货币政策适度宽松，房价再涨点点，政府土地才能卖个好价钱，把路网基建修好，能借到钱时多借点，手快有手慢无，紧缩会导致没钱投资，和时间赛跑～

mxyctc：俺不知道全国或者全世界这种跨道式车站多不多，总隐隐感脚俺常德决策的这种站不太好，既限制了股道无限增加发展，又增加了当面站的拥挤程度——主城区在这面，去对面站总要从当面站过。回到原帖

多个高铁站都是这样的。这种设计的好处是那大食堂式的候车区就在白火车上方，你候车时其实就坐在你要搭乘的火车上面。检票提示灯亮后，整车乘客分成两拨，各从两边的检票闸机区凭票过闸下到站台（蓝票可机读，很快捷），就可走进车厢了。我们是小城市，增加股道的可能性不大。

最近网上炒作常德高铁好厉害，用意何在？毕竟毛都还没有一根，是火上浇油还是最后的疯狂？

总结：常益长高铁力争近期获得国家发改委批复立项；襄常高铁力争2018年完成前期工作并具备开工条件；常德铁路枢纽站争取与常益长、襄常项目基本同步建设。 “两个力争，一个争取”。

虹：总结：常益长高铁力争近期获得国家发改委批复立项；襄常高铁力争2018年完成前期工作并具备开工条件；常德铁路枢纽站争取与常益长、襄常项目基本同步建设。 “两个力争，一个争取”。回到原帖

四点零七：渝长厦铁路即从重庆经长沙到厦门的铁路，几个路段设计旅客列车速度目标值为200km/h，在官方专业网站“高铁网”里它的正式名称是“渝长厦快速铁路”，等级是快速铁路而非高速铁路。
有的人据不实传言以为是设计时速350公里，误称为渝厦高铁，其实传...回到原帖

常益长是设计时速350公里，西北山区设定200km/h，适当减速是合情理的。

虹：总结：常益长高铁力争近期获得国家发改委批复立项；襄常高铁力争2018年完成前期工作并具备开工条件；常德铁路枢纽站争取与常益长、襄常项目基本同步建设。 “两个力争，一个争取”。回到原帖

常益长是八纵八横主网中的一段，更是渝厦高铁、呼南高铁2条高铁的共线段，通过发改委批复立项是肯定的。

北客南货怎么解读？是改造后的火车站北边客运、南边货运还是改造后的火车站（北）全部客运，德山枢纽（南）货运？

宏泰家园tzh：期待国家货币政策适度宽松，房价再涨点点，政府土地才能卖个好价钱，把路网基建修好，能借到钱时多借点，手快有手慢无，紧缩会导致没钱投资，和时间赛跑～回到原帖

都不想为子孙造点福？

mxyctc：俺不知道全国或者全世界这种跨道式车站多不多，总隐隐感脚俺常德决策的这种站不太好，既限制了股道无限增加发展，又增加了当面站的拥挤程度——主城区在这面，去对面站总要从当面站过。回到原帖

现在主流的高铁站房设计都是这样子。

我觉得常德不适合修高铁，没有高铁时叫高铁，有了高铁，有开始叫高铁站，这些事不是我们这些没有专业知识能想到的，行使你的知情权就好了