[建言献策]同责即同权，滴滴车辆同样要享受燃油补贴 [已解决]

   小民近日查阅到从事公共客运的出租车，公交车经营者可领取燃油补贴，以2012年为例，出租汽车补贴金额为23396.7元/台/年（晚班10528.5元/台/年,白班12868.2元/台/年),这是国家为从事城市公共客运的出租车,公交车提供的燃油补贴,近年来由于燃油价格下调,燃油补贴费呈逐年下降趋势。现将网络预约车纳入城市公共客运服务体系，如：定性为预约出租客运，需办理网络预约出租车运输证，且不论大部分出租车改装天然气，燃油补贴是否按照是否改装发放，网络预约出租车辆俗称滴滴基本是使用燃油为动力，在准入门槛高于传统出租客运车辆的条件下，燃油使用成本必然高于传统出租客运车辆（含购置税12万元的车辆排量、车重，必然比含购置税8万左右的车辆要高，昨天听到现在市面上传统出租车裸车价到9万了，估计不是越南盾吧），滴滴车辆能提供秒杀传统出租客运车辆的服务（车辆够档次吧，不甩客吧，不拼车吧，不加价吧，安全性高吧，传统出租车辆有车身稳定系统吗？服务态度好吧，还能提前预约，在家就能享受五星级服务）。既然同责必然同权，不能只谈责任，设立门槛，而忽视或漠视应当享受的权益。
   网络预约车取代传统出租车是大势所趋，国家政府已经高度重视，连续发文要求健康有序的引导网络预约车行业的发展，注意是引导，而不是投立门槛，闭关锁国。大家现在打出租车会发现一个很有意思的现象，有很多出租车辆都在使用滴滴平台的提供的滴滴出租车服务，乘客打开滴滴出行在顺风车选项旁就有一个出租车，打开一看，还真有出租车在平台上，这是否说明网络是一个兼容的平台，而不是说这个行业只能你可以准入，别人就必须赶出去。出租车辆使用滴滴平台进行客运服务，就偏离了街道巡游客运的初衷了，就是网络预约车了吗？不是，我们还应当区分专职与兼职，基本从事传统出租行业的师傅们都是专职，而从事网络预约出租行业的师傅兼职居多，大家从事这个行业不是谁抢了谁的饭碗，两个行业都是城市出租客运体系，都是服务广大市民，区分在于他们的时效性，街道巡游车辆具有的即时性是网络预约车所不能比拟的，而网络预约车的提前性又是街道巡游车所不能具备的，是城市公共客运体系的有力补充。面对的乘客群体不一样，就不存在抢饭碗的问题。理性，冷静以发展的眼光面对网络预约车辆的发展是必要的，而不是两只队伍大眼瞪小眼，你说我车不好，服务不好，我说你不符合要求是黑车。现阶段我国需要弯道超车，就必须大力发展以网络平台为依托，以个体出租运营为模式的出租客运经济，经济活了，胆子大了，思想就活了，很多新东西就会跟着出来了。

显然现在滴滴是责大于权

同责同权，网上发贴有什么用，说一说，发泄一下情绪那可以，只不过用处......

当你在拥堵的路面上看到边打电话边东张西望的龟速党想骂人时，有人端着手机仔细向车牌望了望然后钻进去，只留下后面大队被堵车司机凌乱的心说的也是实情别喷我

支持同责同权

htcever：的士车一年好像要交一万多份子钱，滴滴要不要也交？回到原帖

谢谢你的指点，请问12万的车，100万三责，加装GPS，滴滴平台每单抽27%的管理费，乘客不满意给差评，就意味着服务分低，服务分低平台派单少甚至不派单，这种先进管理方式，难道不比投诉了也管不了的管理方式更加严格和科学吗?。成本和管理会比的士少吗，既然同样纳入城市公共出租交通系统，行驶证的使用由私人改为出租客运，为什么就不能享受同等待遇呢，何况成本远远不是你想的那么低。

鱼泡泡：所谓“出租车份子钱”，就是出租车司机上缴给出租车公司的承包费用，既是前者的主要运营成本，又是后者的主要收入来源。出租车公司因为种种原因得到了极为稀缺的牌照资源即所谓“出租车专营权”之后，就对承租司机收一个高价“份子钱”。  就比如我是车老板...回到原帖

还有，除讨论应不应该得到补贴外，其实我第一想法是：该不该以同责同权为论点来诉求补贴，因为别人也可以要求你同权必同责，为了那2万/年燃油补贴，真正变成正式营运的滴滴私家车成本又会提高不少，这样到底合不合算？实际拿到手的又有多少？

鱼泡泡：所谓“出租车份子钱”，就是出租车司机上缴给出租车公司的承包费用，既是前者的主要运营成本，又是后者的主要收入来源。出租车公司因为种种原因得到了极为稀缺的牌照资源即所谓“出租车专营权”之后，就对承租司机收一个高价“份子钱”。  就比如我是车老板...回到原帖

好呀，你说话还比较有逻辑性也能说上道理，我很乐意与你讨论。
首先，感谢赐教，虽然我懂什么是份子钱，因为我从事有关行业，知道我市的欣运集团，龙运集团，新国线，文华交通，湘北汽车运输，翔宇，三和等客运班车也是采用的承包制，模式是一个样的。
然后，我说的话，出发点是起个提点的作用，表达的意思是1.出租车的运营成本远大于滴滴私家车；2.同责同权，你要求补贴，别人也可以要求你达到相同成本。（）莫看现在的士服务不好，方式落后，但其实滴滴私家车还远达不到的士车的管理要求）成本哪里来？保养、安检、承运人责任险、管理、驾驶员培训等。
最后，与政策有什么关系，解答：的士车以公司为单位在市运管处的监督管理下营运，既要服从公司内部管理制度，又要接受市运管处的监督管理。滴滴车该不该用相同模式，抱团成立组织或公司，组织或公司与滴滴签订协议或合同，在滴滴平台上接单并受到监督管理（其实已经有先例了）。

请问您的行驶证上您的车是营运车辆还是非营运车辆呢

破帽遮颜：尽想好事……回到原帖

先交份子钱，呵呵

凡是有益于老百姓的，都是不被允许的！论坛吐槽有什么用？所有常德老百姓团结起来 ，不打的士一个月！现在的的士不打表，漫天要价是常态！个别的乘客宁愿享受的士的不打表， 享受的士司机的低素质服务却像一只猪一样，被宰了还不敢出声，怕被坎屎！而滴滴打车时，心情不好，差评！红绿灯等多了，差评！因为修路而封路绕点道，差评！反正一言不和就是差评！这类乘客自己直接去狗带好了，或者不差钱自己买车，有本事在混混面前装大爷，人家不坎死你，算我输！！

 所谓“出租车份子钱”，就是出租车司机上缴给出租车公司的承包费用，既是前者的主要运营成本，又是后者的主要收入来源。出租车公司因为种种原因得到了极为稀缺的牌照资源即所谓“出租车专营权”之后，就对承租司机收一个高价“份子钱”。 就比如我是车老板，你租我的车开的士，每月按时给我交钱的道理。和政策有什么关系。

htcever：的士车一年好像要交一万多份子钱，滴滴要不要也交？回到原帖

份子钱是什么意思，你懂吗

的士车一年好像要交一万多份子钱，滴滴要不要也交？

最讨厌常德的的士了，不打表乱收费

我们在评价某件事情的时候，最好先跳出自己所代表的角色范围！

尽想好事……

滴滴现在抽成太高了，乘客司机两头吸血，垄断了就这样！
看美团进入网约车行业能不能形成良性竞争吧！

国家的政策是鼓励共享出行，环保出行，做好市民出行最后1公里出行，滴滴出行及方便了广大市民，有解决了部分就业，当地政府为什么不方便广大老百姓，而要设很高的门槛，实在不理解当地政府和国家政策相违背的出发点在哪里？

常德跑滴滴就只搞得个油费，没得搞头

1897422729：同样是从事公共交通车辆，为何的士车辆可以享受国家燃补贴，而滴滴车辆不但不享受补贴而且还要设置高入门坎，这是在不给滴滴车辆出路呀！请各级政府结合本地实际生活水平，给滴滴车辆的士辆真正公平.公正的合理解决办法即相应政策！回到原帖

滴滴司机感谢你

的士生意比滴滴生意差，的士司机应该从自身找原因，是平台不让你们加入？模块里面有滴滴出租车好吧！消费者不认可你们有什么办法，说滴滴司机成本低，滴滴平台抽20几个点，自己出车自己负责保养维修，，不比你租车开的产钱低，只是比灵活些。滴滴平台对车辆准入门槛是参照当地出租车了的，常德的士要求是12万？拍脑壳想出的方案吧！

一个政府给的，一个加油站给的，不一样

同样是从事公共交通车辆，为何的士车辆可以享受国家燃补贴，而滴滴车辆不但不享受补贴而且还要设置高入门坎，这是在不给滴滴车辆出路呀！请各级政府结合本地实际生活水平，给滴滴车辆的士辆真正公平.公正的合理解决办法即相应政策！

这个社会最争钱的方法写在刑法里。

说得对，现在要管滴滴，纯粹是为了政府部门的利益，这与简政放权的方向背道而驰

享受了呀，反而更加便利，加油时使用滴滴APP付款，直接少9%左右，还可以抽奖。我不跑滴滴，但是每次都用滴滴APP加油。